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2025年中国汽车阛阓已全面过问“混动与纯电双线博弈”的深水区。据中汽协表露数据，本年10月，我国新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，占有率初次过半。在此方法下，深耕中国阛阓21年的广汽丰田，以“电混先行、纯电跟进”策略终了前11个月累计销售70.4万辆。但销量结构中的失衡信号与新能源转型的旅途争议，折射出传统巨头在行业变革中的共性课题。

遇到转型阵痛

大家皆知，电混车型一直以来皆是广汽丰田的“压舱石”。从阛阓响应来看，凯好意思瑞双擎行为中枢车型，其混动版块在销量中占比握续晋升，这一收货背后是丰田第五代电混技能的阛阓积淀。但国产插混技能的快速迭代，已对其组成较着竞争压力。

以中枢车型凯好意思瑞为例，其CLTC亏电油耗4.1L/100km的推崇虽优于广博燃油车，但对比比亚迪汉DM-i 3.8L/100km的油耗及121km纯电续航，既零落“绿牌”政策上风，也难以得志破钞者对纯电出行场景的需求。

从破钞需求来看，纯电续航智商与智能成立已成为破钞者选购混动车型的中枢考量，这或然指向广汽丰田电混车型的短板。为应答竞争，广汽丰田在9月推出全系焕新蓄意，汉兰达、赛那等车型通过换装8155芯片、扩大中控屏尺寸晋升智能化水平。其中，汉兰达轮廓直降3.6万元，赛那轮廓直降3.9万元。以“成立升级+价钱下探”策略平稳阛阓份额，关系话题在应酬平台激发“广汽丰田把牙膏挤爆了”的热议。

燃油车板块则濒临“以价换量”的被迫场地。自2025年2月实行“一口价”政策以来，锋兰达优惠后起售价降至8.98万元，较指引价12.58万元降幅达3.6万元；威兰达一口价12.98万元起，降幅达4.4万元。

即便如斯，其燃油SUV阵营仍未见起色。“当今卖燃油车基本无利润，锋兰达单车毛利仅1000多元，全靠售后业务补贴。”有经销商向记者暴露，面前依赖降价保管的销量，不仅压缩了利润空间，更消弱了广汽丰田耐用可靠的品牌溢价领略。

需冲破自研短板

在纯电赛说念，广汽丰田以资源整合终了快速冲破。2025年3月上市的铂智3X，11月单月销量达10010辆，纠合多月位居结伙新能源车销量前哨。这款车型罗致广汽埃安三电系统与华为鸿蒙座舱的组合决议，由中国首席工程师主导家具界说，丰田安靖品控与渠说念分发——这种技能整合模式被业内解读为结伙车企转型的“快捷旅途”，但也激发技能空腹化的争议。

争议的中枢在于自有技能与合营模式的失衡。对比铂智3X的热销，广汽丰田自有纯电平台车型铂智4X（原bZ4X）阛阓竞争力较弱，其615km续航、单电机先行者的成立在同价位车型中零落较着上风。

更值得眷注的是，本年12月上市的高端纯电轿车铂智7，虽搭载激光雷达与鸿蒙座舱，但因未罗致闇练的国产三电技能，阛阓响应与预期存在差距。

插混家具线的薄弱则是其另一短板。收尾2025年11月，广汽丰田仅有威兰达PHEV一款插混车型在售，反不雅比亚迪、祥瑞等自主品牌，已构建掩饰A到C级的完好意思插混家具矩阵，广汽丰田的“偏科”使其在增长最快的细分阛阓中错失时会。

面对阛阓挑战，广汽丰田在2025年开始“中国自研2.0期间”，明确中国首席工程师将主导下一代车型的开拓，推出中袖珍与中大型两大新能源专属平台，兼容BEV、PHEV、REEV多能源形势，并蓄意在混动领域新增增程门道，变成三大混动技能布局。这一计谋赢得业内确定，被视为结伙企业冲破“阛阓换技能”框架的要津尝试。

可是，计谋落地速率仍需加速。中国证券报记者不雅察到，从现时进展看，两大专属平台仅推出铂智3X、铂智7两款车型，第六代电混技能仍在开拓中，TSS智驾系统虽升级至4.0版块，但与国产车型的高阶智驾功能比较仍有差距。

中国新能源汽车产业翻新定约理事高云鹏暗意，广汽丰田的上风在于丰田百年制造警戒与中国脉土研发智商的联接，如铂智工场引入AI征兆科罚系统预判分娩风险，但若何将这种上风滚动为家具竞争力，需裁汰技能迭代周期。

高云鹏合计，现时车市竞争已从价钱战转向价值战，广汽丰田的电混基盘、渠说念上风与品性口碑是中枢钞票，但需加速插混车型落地、鼓舞自有纯电平台升级。面前这家结伙汽车巨头正迎来转型要津期，其“巨匠模范+中国智谋”的旅途能否走通，值得行业握续眷注。